從(cóng)2021年(nián)的(de)需求大(dà)爆發，到(dào)2022年(niánβ✔•δ)的(de)消費(fèi)電(diàn)子σβ∏(zǐ)市(shì)場(chǎng)萎靡，再到(dào'&&)2023年(nián)，堅挺的(de)汽車(ch♣α™∞ē)市(shì)場(chǎng)也(yě)開(kāi)始慢(màn)慢(màn)後勁不(bù)足。&∑<×據中國(guó)汽車(chē)工(gōng)業(yè)協會(huì)統計(jì♥€)，今年(nián)1-2月(yuè)新車(chē)産量同比下(xià)降14.5≥≈×₹%。

銷量的(de)不(bù)樂(yuè)觀迫使各地(dì)出台了(le)多(duō)項汽車(c≈↔→hē)促銷補貼政策。新能(néng)源車(chē)、傳統的(de ©<∏)燃油車(chē)的(de)大(dà)幅降價，在市(→↓α±shì)場(chǎng)中可(kě)謂前所未有(yǒu)。同時(shí)，補貼政策的(de)Ω←γ←出台給許多(duō)汽車(chē)4S店(diàn)帶來(lái)了(le)人(rγ ≈én)流，也(yě)刺激了(le)一(yī)波銷量。

據中國(guó)汽車(chē)流通(tōng)協會(huì)發布的(de∑σ↓)數(shù)據顯示，2023年(nián)3↑✘月(yuè)汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為(w"£☆èi)72.5，其中需求分(fēn)指數(shù)為(wèi)68"‍.2，均低(dī)于上(shàng)月(yuè)，并且庫存也(yě)有(yǒu)所¶©上(shàng)升。

3月(yuè)造車(chē)新勢力中排名第一(yī)的(de)是(shì)≤®♣理(lǐ)想汽車(chē)，交付量達20823輛(liàng)，同比增長(cháng)✔§88.7%，一(yī)季度累計(jì)交付52584輛(liàng∞≤<)，同比增長(cháng)65.8%。盡管漲勢明(míng)顯≤≥，但(dàn)這(zhè)一(yī)目标也(≈£λyě)僅達到(dào)其自(zì)定的(de)交付指¶↔÷÷引下(xià)限。

排名第二的(de)是(shì)蔚來(lái)，3月(yuè)份交付÷✔♣量為(wèi)10378輛(liàng)，同比上(shà&•ng)漲3.9%，但(dàn)環比下(xià)跌了(le)14.6%，也(yě)是(shì≠€↑π)唯一(yī)一(yī)家(jiā)環比下(xià)跌的(de<↔  )造車(chē)新勢力；哪吒汽車(chē)交付量為(wèi)10087輛∞™(liàng)，同比下(xià)跌16.12%；小(x‍$λ©iǎo)鵬汽車(chē)更是(shì)同比下(xià)跌了(le)54.57%←♦'。

相(xiàng)比之下(xià)，傳統車(chē)企所孵化(huà)的(de©✘)新能(néng)源汽車(chē)品牌交付量反而有(yǒu)了(le) λ<大(dà)幅增長(cháng)，如(rú₽₽)廣汽埃安3月(yuè)份銷量達到(dào)40016π £輛(liàng)，同比增長(cháng)97%，環比增長(cháng)33%；長(cháng☆δβ)安深藍(lán)環比增長(cháng)108.8%、岚圖環比增長(chá↕₹δ®ng)173%；極氪汽車(chē)同比增長(↑γ‌‌cháng)271%。

值得(de)關注的(de)是(shì)，比亞迪3月(yuè)新能(nén↕ ✔g)源汽車(chē)銷量達207080輛(liàng)，同比增長(cháng)97. ∑4%，一(yī)季度銷量達552076輛(liàng)。這(zhè)個(gè)數(shù)∞÷φ 據有(yǒu)多(duō)驚人(rén)，如(rú)↕•果按照(zhào)3月(yuè)份新能(néng)源汽車(chē)銷量數(shù)據前10排≤<σ行(xíng)榜來(lái)算(suàn)，剩下(xià)的(de)9家(jiā)企業(yè)銷↔♣‍量加在一(yī)起，才能(néng)與比亞迪相(xiàng)當，這(z™♠↕ hè)還(hái)要(yào)把特斯拉的(de)88860輛(liàng)的(de)銷量算(α≤¶↓suàn)進去(qù)。

在傳統車(chē)企的(de)一(yī)λφ‌​騎絕塵之下(xià)，造車(chē)新勢力顯得(de)更加困難。過去(qù)幾年(nián)≥>™，賽麟、奇點、自(zì)遊家(jiā)等新能(néng)源汽車(>$Ωchē)還(hái)沒等熬到(dào)量産便黯然出局'§♠，而近(jìn)期威馬、天際的(de)退場ε←(chǎng)，也(yě)揭露了(le)這(zhè)個(gè)市(shì)場(chǎn$∞₩g)的(de)殘酷。顯然，在經曆了(le)新能(n φéng)源汽車(chē)市(shì)場(chǎng)群雄并起的(de)<™亂局之後，随著(zhe)老(lǎo)牌車(chē'ε♦)企的(de)快(kuài)速跟進，市(shì)場(chǎng)也(yě)将陷≥"入洗牌階段。

如(rú)今，新能(néng)源汽車(chē)高(gāo)速增長(c'≈háng)，淘汰賽也(yě)愈演愈烈。乘聯會(huì)數(shù)據顯示σ< ≤，2021年(nián)新能(néng)源汽車(chē)市(shì)場(chǎ♣™✔ng)滲透率超15%，截至今年(nián)3月ε≥(yuè)份，新能(néng)源乘用(yòng)車(ch®‍↔'ē)的(de)滲透率已經達到(dào)了(le)3≥ε5.2%。中汽協預計(jì)，2023年(n₽δβ♠ián)新能(néng)源汽車(chē)銷量γ‍≥ 将達到(dào)900萬輛(liàng)→ε≈π，同比增漲35%。

與此同時(shí)，市(shì)場(chǎng)淘汰賽也(yě)正式拉開(kāi)帷幕¥‌↓‍。相(xiàng)關數(shù)據顯示，頭部五家(jiā)企業(yè)今年(nián)1月(yuèσ₽₽)份市(shì)場(chǎng)占有(yǒu)率合計(jì)為‍​¶π(wèi)62%，2月(yuè)份上(shàng)漲到  λ•(dào)了(le)67%，而3月(yuè)份預計(jì)超過70&"σ%。

在淘汰賽階段，盈利問(wèn)題變成了(le)一(yī)個(gè)關重點。盈利∏£•ε能(néng)力也(yě)成為(wèi)企業(yè)能(néng)否度過該階段的(de)關鍵₽δ÷β因素。目前，國(guó)內(nèi)除了(le)比亞迪和(hé)特斯拉中國≤$(guó)，其他(tā)的(de)新能(néng)源車(chē)企幾乎都(dōu)處于虧損中♠γβ，那(nà)麽如(rú)何降本增效、持續經營，将成為(wèi)大(dà)家(jiā)競争↕∑↕的(de)關鍵點。

2023年(nián)，随著(zhe)國(guó)補、購(gòu)置稅減半等措施的π↓ •(de)取消，外(wài)加特斯拉、比亞迪等車(≤φchē)企持續降價的(de)巨大(dà)≈₹×₩壓力，如(rú)果無法盈利，僅僅想要(yào)靠補貼或者網約車(ch≤→≤ē)市(shì)場(chǎng)來(lái)分(fēn)一(yī)杯羹的(de←₽)車(chē)企将更加脆弱。

當然，特斯拉的(de)盈利有(yǒu)其特殊φ₹★性，不(bù)僅在于其規模效應壓低(dī)了(le)供應鏈成本，同時(shí)還(háλ¶πi)兼具一(yī)體(tǐ)化(huà)制(zhì)造技(jì)術(shù)​∞、自(zì)研的(de)4680電(diàn)池以及自(zì)研♦÷的(de)自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)等，讓特斯拉有(yǒu)足夠的(de)降價±¥​₽空(kōng)間(jiān)，同時(shí"")還(hái)能(néng)有(yǒu)巨大(dà)的(de)利潤ε 。在前段時(shí)間(jiān)的(de)特斯拉投©↓資者日(rì)活動上(shàng)，特斯拉還(hái)宣布♠ 制(zhì)造成本在未來(lái)将有(yǒu)望下(x ↓λ₹ià)降50%。

這(zhè)對(duì)于許多(duō)還(hái)未實現(xiàn)盈利的(de)國(guó)±↔內(nèi)新能(néng)源車(chē)企而言，無疑是(shì)雪(xuě)←↕β 上(shàng)加霜。尤其在無法實現(xiàn)規模效應減低(d∑β±ī)供應鏈成本的(de)前提下(xià)，如(rú)何成功>₩突圍，成為(wèi)當下(xià)廠(chǎng)商需要(yào)思考的(de)問(wèn)×ε題。

相(xiàng)比之下(xià)，傳統車(chē)企則更具優勢。在向新能(néng)源轉型→∞β過程中，可(kě)以依靠過去(qù)的(de)↑↓ 底蘊來(lái)過渡這(zhè)段不(bù)盈<₹®≠利階段。2022年(nián)數(shù)據顯示，現(xiàn)代汽車(ch£±★ē)的(de)單車(chē)利潤達到(dào)1.06萬元，大(dà)衆汽車(chē)≤φ₹單車(chē)利潤為(wèi)1.39萬元，寶₹≤★馬單車(chē)利潤更是(shì)高(gāo)達5.67萬元。由此看(↓σ§kàn)來(lái)，這(zhè)些(xiē)♥←傳統車(chē)企在盈利上(shàng)，比造車(chē)新勢力更有(yǒuα€→∞)經驗。

對(duì)于這(zhè)些(xiē)造車(chē)新勢力而言，或許未來(lái)的☆ λ'(de)出路(lù)隻有(yǒu)兩條，要(yào)麽走向高"§®α(gāo)端，做(zuò)豪車(chē)品牌，通(tōng< )過豐厚的(de)利潤來(lái)覆蓋昂貴的(←÷£de)成本，如(rú)蔚來(lái)、高(gāo)合、岚圖等。要(yào₹∑₽ε)麽就(jiù)被其他(tā)企業(yè)收購(gòu)，背靠大(dà)樹(shù)，渡©>過淘汰賽階段。

比亞迪董事(shì)長(cháng)王傳福最近(jìn)公開÷​™±(kāi)表示，新能(néng)源汽車(cδ♦♦¥hē)迎來(lái)從(cóng)量變到(dào)質變的(de)關鍵階段，我國∏≥∑(guó)汽車(chē)實現(xiàn)全面電(diàn)動化(huà)的(de)時(shí)間('☆jiān)在縮短(duǎn)，進程在加速，比想象中∞↕₹$還(hái)要(yào)提前。

就(jiù)在前不(bù)久，中國(guó)汽車(chē)芯片産業(yè)創新戰略聯© ₩ 盟功率半導體(tǐ)分(fēn)會(huì)宣布成立。由曾任北(běi)京汽車λ✔ (chē)總經理(lǐ)、中國(guó)汽車(c∑π♥hē)工(gōng)業(yè)協會(huì)常務副會(huì)ε 長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)的(d≥"✔e)董揚擔任理(lǐ)事(shì)長(cháng)，•α由湖(hú)南(nán)三安半導體(tǐ)有(yǒu)限責任公司、比亞迪半導體(tǐ)有(yǒδ™≥u)限公司、華潤微(wēi)電(diàn)✘λ♣₽子(zǐ)有(yǒu)限公司、嘉興斯達半導體(tǐ)股份有(yǒu)限公司、中車(chē)時(γ↕shí)代電(diàn)動汽車(chē)股份有(yǒu)限公司等7家(jiā)單位擔任↔¥₩♦副理(lǐ)事(shì)長(cháng)。

可(kě)以預見(jiàn)的(de)是(shì)，随著(zhe)亞®‌§迪等這(zhè)些(xiē)企業(yè)的(de)加入，未來(l€ ái)供應鏈的(de)成本将有(yǒu)望再↓✔‌次下(xià)降。而對(duì)其他(tā)車(chē)企而言，也(✔≤yě)注定了(le)市(shì)場(chǎng)競争将更加激烈，局勢更加艱難。

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