随著(zhe)新能(néng)源汽車(chē)的(<€↓↓de)電(diàn)氣化(huà)、智能γφδ™(néng)化(huà)的(de)深入發展，連接器(qì)及線束将迎↕§來(lái)何種新的(de)技(jì)術∏α£<(shù)要(yào)求？
随著(zhe)新能(néng)源汽車(chē)電(diàn)氣化(huà)、智能(<φnéng)化(huà)的(de)深入發展，連接器(qì)☆β↔及線束正面臨新的(de)技(jì)術(shù)要(yβ←®ào)求。近(jìn)期，泰科(kē)電(diàn)子(zǐ)、羅森(sēn)伯格、萊尼、λ®↑安波福等連接器(qì)線束大(dà)廠(chǎng)相(xiàng)繼宣布€Ω榮獲由蓋世汽車(chē)主辦的(de)第六屆金(jīn)輯獎·中國(guó)汽↔←車(chē)新供應鏈百強，其卓越的(de)高(gāo)性能(néng)連接解決方案÷€♦獲得(de)了(le)業(yè)界的(de)∞♦Ω÷廣泛認可(kě)。
在智能(néng)底盤應用(yòng)領域，泰科(kē)電(diàn)子(zǐ)研發的(dσ↓↔e)GEMnet萬兆級差分(fēn)連接器(qì)突破了(le)傳輸速率與質量的(de)限制(zh<§®πì)，實現(xiàn)了(le)近(jìn)零延遲的(de)傳輸。在智能(n±↔₩ éng)駕駛應用(yòng)上(shàng)，羅森(sēn)伯格的(de)低(dī) Ω損耗高(gāo)速數(shù)據接口和(hé)萊尼的(de®δβ)汽車(chē)自(zì)動駕駛數(shù)據傳輸線纜助力ADAS系統$↔信息數(shù)據的(de)高(gāo)速、安全傳輸。而在動力總成及充換電(diàn)領域，安€δ¶波福的(de)模塊化(huà)充電(diàn)插座提供了(le)更加輕←↔便、智能(néng)、安全的(de)充電(diàn)解決方案。÷←δ本文(wén)将對(duì)此次獲獎的(de)連接器(qì)大(dà)廠(chǎng)的(∑₽≤de)新連接解決方案與創新技(jì)術(shù)進行(x↓íng)剖析，探討(tǎo)汽車(chē)電(diàn)氣化(hu₽α★à)、智能(néng)化(huà)發展進程中的(de)連接器(¶σqì)應用(yòng)。
羅森(sēn)伯格——低(dī)損耗高(gāo)速數(shù)據接♥₹↕≈口
随著(zhe)汽車(chē)智能(néng)化(huà)水(shuǐ)平 Ω₩¥的(de)不(bù)斷提高(gāo)，汽車(chē)電(diàn)子(zǐ)電(diàn)氣¶©↔<架構不(bù)斷向域集中化(huà)趨勢發展。在自(zì)動駕駛£★及智能(néng)駕駛輔助系統方面，通(tōng)過π ₽先進的(de)傳感器(qì)、算(suàn)法和(h↑¶✔✘é)計(jì)算(suàn)平台，車(chē)輛(l★↑ 'iàng)能(néng)夠實現(xiàn)更為 ↕<(wèi)精準的(de)環境感知(zhī)、決策規劃和(héβ©)執行(xíng)控制(zhì)。應用(yπ<òng)在智能(néng)駕駛領域的(de)低(dī)損耗高(gāo)速數(≠÷δshù)據接口不(bù)僅負責高(gāo)效♣™∞₹傳輸大(dà)量的(de)傳感器(qì)數(shù)≠&據、視(shì)頻(pín)流和(hé)控制(zhì)系統信息，還 >(hái)必須确保這(zhè)些(xiē)數(shù)據傳輸的(de)實時(shí)性¶✔↔、準确性和(hé)可(kě)靠性。在高(gāo)頻(pín)高(gāo)速連接領域，羅森(sēn)伯格研發了(le)低(dī)損耗的(de)高(gāo)速數(shù)據接口，極大(dà)地(dì)推動了(le)車(chē)載設備$¶↔設計(jì)向小(xiǎo)型化(huà)和(hé)模塊化(γhuà)轉型，主要(yào)應用(yòng)于自(zì)≈™♦動駕駛、4K高(gāo)清攝像頭、車(chē)載娛樂(yuè)系統、導航系統、天線系統、雷達系÷λ✔♦統。
▲羅森(sēn)伯格結合同軸和(hé)差分(fēn)高(gāo)速連接器(qì)與多(d®>↕±uō)PIN連接器(qì)，設計(jì)高(gāo)速數(shù)據連接器(qì)♠&↓×模塊。圖/Rosenberger羅森(sēn)伯格
羅森(sēn)伯格低(dī)損耗的(de)高(gāo)速數(shù)據接口産品線包® β括HFM®、RosenbergerHSD®和(hé)H-MTD®等高(gāo)速連>≈ 接器(qì)，借助其模塊化(huà)和(hé)可φ"♣∑(kě)擴展的(de)特性，能(néng)夠在有(yǒu)≈限的(de)空(kōng)間(jiān)內(nèi)實現(xiàn)高(×φ∞☆gāo)效的(de)車(chē)載數(shù)據傳輸，同時(shí)✘"确保輕量化(huà)和(hé)成本效益的(de)最優化(huà)。例如(rú)羅森(sēn)伯格集成HFM® 、H-MTD® 和(hé)電(diàn)源連接器(qì)而設計(jì)的(de)高(gāo)速連接器(qì)模塊，通(tōng)過将原本分(fēn)散的(de)2個(gè)四腔H-MTD®防水(shuǐ)連接器(qì)、3個(gè)四腔HFM♥φ←®防水(shuǐ)連接器(qì)以及兩個(gè)電(diàn)源連接器(qì)合并為(ε♥wèi)單一(yī)的(de)集成連接器(qì)，成功實現(xiàn)了(le)空(kōng)間(jiān)占用(yòng§)減少(shǎo)40%的(de)優化(huà)設計(jì)。
其中，H-MTD®系列連接器(qì)擁有(yǒu)20GHz傳輸頻(pín)率•λ£以及56Gbps的(de)傳輸速率，抗電(diàn)磁幹擾力強，滿足ADAS和(hé)自(z ∞♥ì)動駕駛的(de)需求。▲羅森(sēn)伯格H-MTD闆端連接器(qì)E6S206-40MT5-Y
小(xiǎo)型高(gāo)速同軸系統HFM®系列連接器>↑≤×(qì)具備小(xiǎo)型化(huà)、輕量化(huà)、可(kě)集成度高(gāo)等優勢，♥∑高(gāo)頻(pín)高(gāo)速特性高(gāo)達20GHz和(hé)56Gbp→©λ★s。
▲羅森(sēn)伯格HFM線端連接器(qì)AMK12B-102Z5÷<$©-Y
泰科(kē)電(diàn)子(zǐ)——GEMnet萬兆級差分(fēn)連接♦∞♠$器(qì)
差分(fēn)連接器(qì)是(shì)一(yī)種用(yòng)于傳輸數(shù)字©↑信号的(de)連接器(qì)，它通(tōng)過兩根等長(cháng)、等寬的(de) ←↕線，一(yī)根傳輸正信号，另一(yī)根傳輸負信号，确保信息能(néng)夠在車(chΩγλē)輛(liàng)內(nèi)部各個(gè)關鍵組件(jiàn)之間(jiān)的(d§'e)高(gāo)速流通(tōng)。汽車(chē)智能(néng)底盤系統是(shì)一(yī)種≤ ∑♠集成了(le)衆多(duō)ECU、傳感器(qì)和(hé)執行(xíng)器(qì)的(d≈♣÷>e)技(jì)術(shù)，它能(néng)夠智能(n↔βéng)化(huà)地(dì)管理(lǐ)和(hé)控制(zhì)車(chε©λγē)輛(liàng)的(de)底盤系統，先進的(de)數(shù)據整合和(hé)算(suà≈α★n)法優化(huà)能(néng)夠提高(gāo)汽車(chē)安全性、穩定性。如(rú)何在實現(xiàn)更精簡的(de)線 λ纜布局、減少(shǎo)車(chē)內(nèi)布線的≈₹∞(de)複雜(zá)性和(hé)重量的(de)同時(shí)，還(hái)能(δ★néng)滿足更長(cháng)距離(lí)的(™↓de)數(shù)據傳輸需求，對(duì)連接器(qì)制(zhì)造廠•&≈ (chǎng)商來(lái)說(shuō)是(shì)個(gè)不(♥ <bù)小(xiǎo)的(de)挑戰。▲泰科(kē)電(diàn)子(zǐ)GEMnet 萬兆級差分(fēn)連接器(♣&qì)
泰科(kē)開(kāi)發出了(le)一(yī)種能(néng)夠采用(yòng)更簡&化(huà)的(de)布線和(hé)支持更¥δ遠(yuǎn)距離(lí)傳輸的(de)應用(yòng)程序和(hé)系統架構。其中，GEMne& ↓t萬兆差分(fēn)連接器(qì)與德州儀器(qì)FPD-Link↕♣γγ IV接口芯片協作(zuò)，支持高(gāo)達56 Gbps的(de)傳輸速度，傳輸延遲幾☆γ₩乎為(wèi)零，兼容千兆以太網标準，确保了(le)最≠γ遠(yuǎn)15米的(de)數(shù)據傳輸效率和(hé)可(kě)靠性。★π★
泰科(kē)GEMnet萬兆差分(fēn)連接器(qì)采用(yòng)雙絞線連接方式，每一(yī)路(lù)GEMnet連接均對(duì)應兩根PIN針，并&↔δ且具備一(yī)級鎖和(hé)二級鎖以及CPA機(jī)制(zhì)，确保線纜保持力強，ε≥≥通(tōng)過多(duō)觸點設計(jì)實現(xiàn)了(le)優越的(de)電(dià®≤n)磁兼容性能(néng)。
針對(duì)激光(guāng)雷達等智能(né✔≈Ωδng)駕駛應用(yòng)，泰科(kē)創新研發了(le)車(chē)載激光(guāng)雷達混合式連接方案，将MATEnet千兆差分(fēn)連接器(qì)升級為(wèi)GEMne₹δt萬兆差分(fēn)連接器(qì)，使用(yòng)Ω&同腔體(tǐ)并蒂式連接，即GEMnet萬兆差分(fēn)連接與MQS低(dī)λβ 壓信号及電(diàn)源連接共用(yòng)一(yī)個(gè)腔體(tǐ)，不(bù)僅節省★&≠空(kōng)間(jiān)和(hé)原材料，還(hái)提高(gāo)了(lσ₽÷₩e)安裝便捷性。
在新能(néng)源汽車(chē)不(bù)斷高(gāo)壓化(λ©€huà)發展趨勢下(xià)，整車(chē★"•)廠(chǎng)不(bù)斷增大(dà)的(de)電(diàn)池≥'☆↕容量需要(yào)更大(dà)電(diàn)流的(de)充電(diàn)插座以縮短♠ε (duǎn)充電(diàn)時(shí)間(jiān)，并通(tōng)過•βλ溫度反饋優化(huà)效率。充電(diàn)座采用(yòng)模塊化(huà)設計(jì)能(néng)夠減少(shǎo)↑≤γ總裝的(de)零件(jiàn)數(shù)量，減輕高(gāo)壓δ↑α連接的(de)線束，合并結構并減少(shǎo)支架，降低(dīγ)整車(chē)層面管理(lǐ)的(de)複雜(zá)度。安波福自(zì)2011年(nián)開(kāi)始在電(diàn)動化(huà)領域投入♥±δ≠研發，主攻連接器(qì)、充電(diàn)槍和(hé)線束系統等技(jì)術(shù)"φ¥₹産品。其模塊化(huà)充電(diàn)插座滿足了(le)大(dà)功率充電(diàn☆←)、充電(diàn)線束輕量化(huà)，并通(tōng)過液冷(lěng)技(jì)術(shùα≥)和(hé)車(chē)輛(liàng)到(dào)電(diàn)網（V2G）功能(néng)實現®↑¶"(xiàn)更安全的(de)充電(diàπ≈n)過程，簡化(huà)了(le)線束制(zhì)造流程，提高(gā< o)線束自(zì)動化(huà)生(sh™↕ēng)産能(néng)力。
充電(diàn)插座核心在于提供足夠的(d©®λe)充電(diàn)功率縮短(duǎn)充電(diàn)時(shí)間(jiān)。在¥β§設計(jì)上(shàng)需充分(fē$®n)考慮靈活性、可(kě)擴展性和(hé)耐用(yòng)↓♣<φ性，比如(rú)接口設計(jì)應簡潔明(míng)了(le)，便于裝配、維修及更換，降低(↓ dī)維護成本。
▲充電(diàn)插座出線方向設計(jì) 來(lái)✘&♣源/安波福官網
安波福模塊化(huà)充電(diàn)插座提'♠供了(le)更加智能(néng)化(huà)的(de)♠¶設計(jì)方案。
▲來(lái)源/安波福充電(diàn)插座技(jì)術(shù)白(bái)皮書(¶♦shū)
● 溫度感應技(jì)術(shù)：精确跟蹤終端溫度，防止溫度過高(gāo)。
● 主動冷(lěn↓∞¶g)卻技(jì)術(shù)：通(tōng)過冷(lěng)卻液流經充電(diàn)端子(zǐ"≠→←)附近(jìn)，降低(dī)溫度，支持更高(gāo)功率的(de)充電(diàn)。
● 模塊化(huà)設計(δ≈ jì)：通(tōng)用(yòng)組件(jiàn)和(hé)₽↑©↕模塊化(huà)設計(jì)，适應不(bù)同♠&∞平台和(hé)車(chē)型的(de)需求，實現(xiànφ≠)規模經濟。
● 大(dà)功率與輕量化(huà)：♦☆≤應用(yòng)鋁排及鋁棒，減輕充電(diàn)線束重量
● 低(dī)壓信号回φ€路(lù)設計(jì)：節省彈片并增加端子(zǐ)與PCBA接觸點，增強接觸可(kě)靠性。
● 沖壓式端子(zǐ)方案：插座采用(yòng)沖壓式端子(zǐ)，降低(dī)制(zhì↔δσ)造及材料成本，便于線束自(zì)動化(huà)生(shēng)産。
萊尼中國(guó)——汽車(chē)自(zì)動駕駛數(shù)據傳輸線纜
在汽車(chē)行(xíng)業(yè)ADAS的(de)高(gāo)發展>&≈✔态勢下(xià)，市(shì)場(chǎng)對(duì)于汽車(chδē)自(zì)動駕駛數(shù)據傳輸的(de)安全性、完整♦™性要(yào)求不(bù)斷提高(gāo)，汽車(chē)自(zì)動∑∏駕駛數(shù)據傳輸線纜需要(yào)具備高(gāo)傳輸速率、高(gāo)可(kě)靠性、強抗姕>幹擾能(néng)力、高(gāo)安全性以及輕量化(huà)等性能(néng)。▲萊尼汽車(chē)自(zì)動智能(néng)駕駛數(shù)據傳輸方案 Ω£ 來(lái)源/萊尼官網
高(gāo)速數(shù)據傳輸線纜需要(yào)通(tōng)過設計(jì)模拟、材料選擇¶ ↔、結構設計(jì)、工(gōng)藝驗證、測試工(gōng)裝驗證等領域。萊尼作(zuò)為(wèi)全球領先的(∏₩₹de)汽車(chē)線束線纜制(zhì)造商，有"♠(yǒu)著(zhe)非常成熟的(de)同軸線纜、高(gāo)傳輸速率線纜等産品解決方案以及高(gāo)空(kōng)間(jiān)節省✔♣♠£中速率100Mbps/1Gbps/10Gbps汽車(chē)以太網線纜産品解π∑≈決方案。▲LEONI Dacar®數(shù)據同軸±'±線纜 來(lái)源/萊尼官網
其中，應用(yòng)于車(chē)內(nèi)快(kuài)速信息和(hγ£é)通(tōng)信的(de)萊尼Daccar Ethernet電(di৙γ©n)纜，支持高(gāo)達100Mbps和(hé)1G☆&bps的(de)信号雙向傳輸速度。Daccar Ethernet電(diàn)纜包括對(&≥ duì)稱和(hé)非對(duì)稱電(diàn)纜。對(duì)稱電(diàn)纜包括用> (yòng)于車(chē)輛(liàng)內(nèi≈λ)部數(shù)據傳輸的(de)多(duō)芯、屏蔽和(h< ↑×é)非屏蔽電(diàn)纜。在自(zì)動駕駛天線應用(yòng)上(shàng)，研'£發了(le)具有(yǒu)發泡或實心介電(diàn)質的(de)非對(duì)稱同軸電(diàn)纜。在電(diàn)磁幹擾敏感的(de)安裝區(qū)域，通(tōng)過金(jīn)屬編織屏蔽網套和(hé)屏蔽箔來(lái)±∏ε抑制(zhì)幹擾，提高(gāo)信号傳輸質量。在絕緣材料上(shàng)，萊尼開(kāi)發了(le)一(yī)種結合最佳介電(diàn)性能(≥ ↑néng)、高(gāo)頻(pín)傳輸穩定性、溫度穩定性和(hé)長(≈§cháng)期時(shí)效性的(de)特殊聚丙烯（PP）樹(shù¥σ)脂，用(yòng)于多(duō)芯數(shù)據電(diàn)纜的(de)絕緣介質。▲萊尼Dacar以太網電(diàn)纜産品&÷ ¶nbsp;來(lái)源/萊尼官網
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