泰科(kē)電(diàn)子(zǐ)（ TE✔→∞ Connectivity，以下(xià)簡&‍¥稱“TE”）是(shì)全球最大(dà)的(de)連接器(qì)和(hé)傳感領域制(zh♦§ì)造商，在汽車(chē)、飛(fēi)機(jī)、電(diàn)網、家(jiā)用(yòng)‍π 電(diàn)器(qì)、電(diàn)子(zǐ)産品、工(g←§εōng)廠(chǎng)等領域提供各種連接解決方案。

TE中國(guó)汽車(chē)事(shì)業(yè)部日(rì)前宣布昆山(shān)工(gōn  ≠g)廠(chǎng)一(yī)期正式投産，同步啓動二期工(↕≥₽gōng)程建設，預計(jì)投産時(shí)間(jiān)為♥♦β(wèi)2024年(nián)。昆山(shān)工→©★∑(gōng)廠(chǎng)是(shì)繼蘇州三大(dà)工(g≤β>'ōng)廠(chǎng)之後，TE汽車("≠ chē)事(shì)業(yè)部在中國(guó∑↑§ε)市(shì)場(chǎng)的(de)又(yòu)一(yī)重要(yào)布局。

TE汽車(chē)事(shì)業(yè)↓÷部是(shì)TE Connectivity最大(dà)的(de)事(shì)業(♥$σyè)部，約占TE全球銷售總額的(de)44%。TE緻力于為(wèi∑♦)整車(chē)和(hé)零部件(jiàn£∑↔↕)企業(yè)提供連接和(hé)傳感領域完備的(de)解決方案，TE産​→ 品被廣泛應用(yòng)于汽車(chē)動力系統、安全系統、車(ch•£‍±ē)身(shēn)和(hé)底盤系統、駕駛信>σ息和(hé)舒适系統，包括領先業(yè)界☆♠"♠的(de)端子(zǐ)和(hé)連接器(qì)、可(kě)靠的(de)非接觸式傳感器 ≥‍≠(qì)。

業(yè)務超出同期增長(cháng)主要(yào)受益于電(diàn)β✔氣化(huà)及智能(néng)化(huà)相♠€(xiàng)關業(yè)務量的(de)增多(du✔£ō)。TE業(yè)務增長(cháng)占比最高(gāo)的÷↓δ≠(de)來(lái)自(zì)于新能(néng)源汽車(chē)€₩÷"，與智能(néng)化(huà)相(xiàng)關的(de)高(gāo)速高(gāo)頻(pín≠β)類連接緊随其後。

自(zì)2021年(nián)以來(lái)，電(diàn)動智能(néng)☆↔汽車(chē)滲透率快(kuài)速提升。中汽協最新數(sh↑♦ù)據顯示，2022年(nián)1-9月(yuπ"®σè)，我國(guó)新能(néng)源汽車("γchē)産銷分(fēn)别達到(dào)471.7萬輛(liàng)和(hé)456.7萬輛σ∞↑(liàng)，同比增長(cháng)1.2☆¶↕↓倍和(hé)1.1倍，市(shì)場(chǎng)占有(yǒu)率達到(dào)23.5%。智↕ ↓≈能(néng)化(huà)方面，據統計(α<∞φjì)，2022上(shàng)半年(nián)，L2級滲透率增長(cháng≈→♠)8.9個(gè)百分(fēn)點，達32.4%。這₩♥✘(zhè)些(xiē)無疑給包括TE在內(nèi)已擁有(yǒu)深厚技₩✔§(jì)術(shù)積澱的(de)供應鏈企業(yè)帶來(lái↕₽<♣)新的(de)增長(cháng)空(kōng)間(jiān¶™)。

TE從(cóng)2014年(nián)便開(kāi)始著(zhe)"§力布局新能(néng)源、智能(néng)網聯領域。在新能(€≈¶☆néng)源領域，TE推出了(le)從(cón>α∏g)充電(diàn)接口、電(diàn)池，到(dào)< 'σ電(diàn)驅動的(de)整套高(gāo)壓連接、保護和(hé)管理(lǐ)解決方案∏®&，能(néng)夠幫助車(chē)輛(liàng)各零部件(jiàn)實現(✘€₹xiàn)高(gāo)電(diàn)壓、高(gāo)電(di©δ àn)流環境中的(de)穩定連接。而在智能(néng)網聯領≥φ​✘域，為(wèi)保障互聯汽車(chē)快(kuài)速增長(cháng)的(de)‌£高(gāo)速高(gāo)頻(pín)數(shù)據傳輸需求，該司先于市(sh±↔↓ ì)場(chǎng)開(kāi)發出兼容百兆與千兆級别連接解決方案。

從(cóng)特斯拉創辦時(shí)的(de)2003年(nián)直到(dào←∞§γ)今日(rì)，新能(néng)源汽車(chē)概念已經走過了(<♣le)19個(gè)年(nián)頭。馬斯克潛心十年(nián)，才終于把特斯拉帶到♠‌↑(dào)了(le)“能(néng)開(kāi)”的(d≈∑∞↑e)水(shuǐ)平。即使是(shì)特斯拉，在前幾年(nián)也(yě)是(shì)極γ©☆®度掙紮，産能(néng)持續低(dī)迷β™≥'，直到(dào)2019年(nián)才稍有(yǒu)起色。華爾街(jiē)在當時&§∑✔(shí)甚至對(duì)馬斯克有(yǒu)句♣•≈✔名言：“馬斯克說(shuō)的(de)話(huà)，我們隻能(néng)信一(yī)半☆>。”支撐馬斯克堅持下(xià)來(lái)的(de)，是(₽¶shì)他(tā)內(nèi)心對(duì)于新能(φσnéng)源汽車(chē)的(de)夢想。與他(tā)的(de)火(huǒ)箭夢一(yī)樣 →₽，他(tā)在特斯拉上(shàng)傾注了(le)諸多(dσ uō)的(de)心血。

特斯拉能(néng)夠占據全球新能(néng)源汽車↑® (chē)第一(yī)并且遙遙領先，不(bù)僅是(shì)由于最先入局，更β↔↕是(shì)因為(wèi)特斯拉多(duō)年(nián)在技(jì$β ♥)術(shù)上(shàng)的(de)積累。反觀國(guó)α£Ω內(nèi)，起步晚，發展更晚。除了(le)比亞迪由于電(diàn)池•‍優勢較早在新能(néng)源汽車(chē)領域≠₽↑布局外(wài)，很(hěn)多(duō)新興企業(yè)騙補之心甚于造車(chē)之願。在↓÷♥≈經過補貼減緩，大(dà)浪淘沙之後，如(rú)今隻剩下(xià)✘λ蔚來(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鵬、零跑頭部企業(yè)。

前路(lù)依然艱辛，前路(lù)仍舊(jiù)漫長(cháng)。馬§¥&斯克依然對(duì)國(guó)內(nèi)造車±×☆(chē)勢力毫不(bù)在意。在上(shàng)海(hǎi)的(de)超級工(✔×gōng)廠(chǎng)完成二期工(gōng)程後，特斯拉将達到(dào)50萬×φ®的(de)年(nián)産量。中國(guó)現(xiàn)今已經成為(wèi)特斯拉的(de)主‌>σλ要(yào)銷售地(dì)，當初馬斯克扔出“胡蘿蔔”δ↕∑ 吸引來(lái)了(le)諸多(duō)助陣“大(dà)棒”，未來(lái)雙方之間↔¥♦✘(jiān)很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)會(huì)爆發一(yī)場(♠¶chǎng)新能(néng)源汽車(chēα•∑ε)之戰。

縱觀新能(néng)源汽車(chē)發展近(jìn)二♣£十年(nián)，大(dà)佬們之所以紛紛紮堆新能(néng)源造車(chē)行(xíγ ≠€ng)當，前提是(shì)這(zhè)的(de)确是(shì)個(gè)$γδ✘非常龐大(dà)的(de)市(shì)場(chǎng)，近(jìn)幾年(nián)  ®γ，國(guó)家(jiā)對(duì)新能(néng)源汽車(chē∑¶λ)的(de)扶持力度超級大(dà)，我們線纜供應鏈的(de)衆多(duō)企業(yè)都(dō¥↑ u)布局在新能(néng)源汽車(chē)‘三電(diàn)系統≈∞←σ’（電(diàn)池、電(diàn)驅、電(diàn)控）相(xiàng)關的(de)連接器(q☆™ì)線纜組件(jiàn)産品領域，并且部分(fēn)企業(yè)有(y‍×→ǒu)了(le)一(yī)定的(de)技(jì)術(shù)積累。"♣

随著(zhe)社會(huì)發展與消費(fèi)升級∑✘≥，人(rén)們對(duì)汽車(chē)安全舒适度配置要(yào)求不(bù)λ→<斷提高(gāo)，帶動了(le)汽車(chē)對(duì)相(xiàng)關高(gāo)§α$₹頻(pín)數(shù)據連接器(qì)線纜組件(jiàn)産品需求 ‌的(de)不(bù)斷增加。

另外(wài)，無論是(shì)傳統的(de)燃油車(chē)還(hái)是(shì)新能(nén‍♦g)源汽車(chē)，智能(néng)輔助駕駛、安全€™≥£防護等系統配置将會(huì)越來(lái)越高(gāo)，這(zhè)些(₹₩xiē)都(dōu)需要(yào)用(yòng)到(dào)相(xiàng)關的(de)連接☆♣✔ 器(qì)線纜組件(jiàn)産品，這(z"©​hè)是(shì)價值加量。但(dàn)是(shì)史無前例的♥'™ (de)是(shì)當所有(yǒu)的(de)>  ‍目光(guāng)都(dōu)在一(yī)個(gè)點的(de)時(shí)候會(huì)有(δ<yǒu)多(duō)麽恐怖的(de)事(shì)情發生(shēng)，仁者見(j↔ iàn)仁。