所謂“高(gāo)壓連接器(qì)”，就(jiù)是(shì)指為(wèi)✘∏✔汽車(chē)高(gāo)壓系統而服務的(♣×de)連接器(qì)。傳統燃油車(chē)主要(yào)借助$≥≤"發動機(jī)與燃料，來(lái)滿足汽車(chē)對(d£βuì)于機(jī)械動能(néng)的(de)需求，對(duì)電(d≈✘iàn)壓沒有(yǒu)過多(duō)的(de)要(yào)求；而電(diàn)動汽車→£→♦(chē)以電(diàn)為(wèi)主，通(tōng)過動力電(diàn)池、驅動™↕↑↕電(diàn)機(jī)、驅動電(diàn)機(jī)控制↔Ωλ(zhì)器(qì)來(lái)完成對(duì)汽車(c™γhē)的(de)動能(néng)補給，因‌π±此，相(xiàng)關部件(jiàn)的(de)電(diàn)壓、電(dià®×n)流承載能(néng)力也(yě)有(yǒ™&λu)了(le)更高(gāo)的(de)标準。

高(gāo)壓連接器(qì)與電(dià↕✔β€n)動汽車(chē)的(de)發展相(xiàng)輔相(xiàng)成。2₩α009年(nián)，我國(guó)發布《汽車(chē)産業(yè)調整與振←®∑‌興規劃》，為(wèi)了(le)推廣新能(néng)源汽車(chē)，啓動了(le)“十₽§☆↔城(chéng)千輛(liàng)”補貼計(jì)劃。從(cóng)此δ✔&≥，我國(guó)高(gāo)壓連接器(qì)跟¶"随新能(néng)源汽車(chē)的(de)發展一(yī)路(lù)前行(xíng)，從(có≤​λng)第一(yī)代發展至如(rú)今的(de)第四代。

高(gāo)壓車(chē)載連接器(qì)主要(yào)用(yòng)在锂電(d×♣iàn)池、電(diàn)機(jī)、電(diàn)π↑₽∑控、DC/DC轉換器(qì)、OBC、PDU等系統中，與高(gāo)壓線束共同借助高(gāo)壓↔α、大(dà)電(diàn)流線路(lù)，将電(diàn)±÷ 池動能(néng)傳輸到(dào)各個(gè)部件(jiàn)中去(qù)。π≈§♦系統部件(jiàn)和(hé)導線橫截面積的(de)不(bù)→'↕同，也(yě)對(duì)車(chē)載連接器¶≈✔(qì)的(de)電(diàn)氣性能(néng)要(yào)₹φ求不(bù)一(yī)，一(yī)般來(lái)說(shuō)，高(gāo)壓連接器(qì)的(dαε♥₹e)額定電(diàn)壓數(shù)值為(wèi)60v-1500v不​γ(bù)等，額定電(diàn)流數(shù)值在20A-300A不(bù)等。

另外(wài)，車(chē)載連接器(qì)對(dβ×€uì)産品的(de)機(jī)械性能(nénσ☆g)、環境性能(néng)的(de)要(yào)求也(↑ yě)非常高(gāo)。據徐平安介紹，優秀的(de)高(gāo)壓連接器(qì)産品要(yào)<≥通(tōng)過各項機(jī)械性能(néng)測試、環境測試、電(diàn)氣性能'§✘(néng)，如(rú)端子(zǐ)保持力、 Ω€γ連接器(qì)插拔力、跌落測試、960H中性鹽霧測試、1008H125℃環境下(xià)的(de)π±<≠老(lǎo)化(huà)測試、-40℃~125℃的(de)冷(lěn"≤g)熱(rè)沖擊等，确保其性能(néng¶±π)。

如(rú)今，電(diàn)動汽車(chē)充電(÷γ£diàn)方式越來(lái)越向快(kuài)充、超充靠近✘ ÷(jìn)，各新能(néng)源汽車(chē)企業(yè)都(dōu)在不(bù)斷×→提升汽車(chē)電(diàn)壓平台，2022年(nián)已成為(wèi÷§♥<)400v向800v高(gāo)壓平台升級的(de)元年(nián)。

在低(dī)壓連接器(qì)領域，由于汽車(chē)制(zhì)造時(shí)間(j✔¶σiān)的(de)先後差異，國(guó)外(wài)車(chē↓ ®Ω)企首先掌握了(le)技(jì)術(shù)專利，并$•且國(guó)內(nèi)外(wài)低(dī)壓連接器(qì)的(de)也(y¶↓↓‍ě)有(yǒu)很(hěn)大(dà)的(de)市(shì)場(chβ₩•©ǎng)差距。假如(rú)我國(guó)低(dī)壓連接器(qì)是(φ∏shì)車(chē)載連接器(qì)的(​€×÷de)短(duǎn)闆，那(nà)麽高(gāo)壓連接器(qì)則是∑$'±(shì)車(chē)載連接器(qì)的(de)長(chánλ≥€©g)闆，這(zhè)與我國(guó)新能(nén"±α&g)源汽車(chē)的(de)高(gāo✘∑)速發展密切相(xiàng)關，國(guó)內(nèi)₽±車(chē)企如(rú)今已與國(guó)外(wài)車(chē)企齊頭并進，甚至•€逐漸實現(xiàn)了(le)超越與領先。

與此同時(shí)，我國(guó)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)車(&≠chē)高(gāo)壓連接器(qì)的(de)國(guó)産滲透率也(yě)在不(bù)斷增 ✘加。目前，我國(guó)布局乘用(yòng)車(chē)高(gāo)壓連接器(qì)π★ 的(de)企業(yè)有(yǒu)瑞可(kě)達、中航光(guāng)電 ✔(diàn)、巴斯巴、永貴電(diàn)器(≤¥qì)、順科(kē)智能(néng)等。巴斯巴透露，目前乘用(yò★σ♠ng)車(chē)高(gāo)壓連接器(qì)的(de)國(guó)産化&♥>₹(huà)率已超60%。

除了(le)國(guó)産化(huà)率，高(gāo)壓連接器(qì)在價值層面'₩ ♣也(yě)遠(yuǎn)超低(dī)壓連接器(qì)。由于新能(nén£ g)源商用(yòng)車(chē)的(de)電(diàn)池包容量₹←是(shì)乘用(yòng)車(chē)電(diàn)池包的(de)幾倍，所以商用(yòng∑"™)車(chē)高(gāo)壓連接器(qì)的(de)價值量比乘用(yòng)車δ∏(chē)高(gāo)壓連接器(qì)的(de)價值量更高(gāo)。

超充、快(kuài)充對(duì)于新能(néng)源汽車(chē)的( ♠​de)技(jì)術(shù)導向同樣影(yǐng)響了(le)車(chē)載連接器(σ←¶<qì)。電(diàn)池容量的(de)增大(dà)導緻車¥∑(chē)身(shēn)更加笨重，連接器(qì)'♠¥∞與線束的(de)使用(yòng)量也(yě)逐漸增加，因∑∑"π此，對(duì)零部件(jiàn)模塊化(huà)的(de)要(yào)求也(π♣yě)越來(lái)越高(gāo)。

領越光(guāng)電(diàn)總經理(lǐ)周振方對(γ₹duì)高(gāo)壓連接器(qì)模塊化(huà)•✘✘δ做(zuò)出表示：“多(duō)功能(néng)集成、模塊化(huà)更能(nén¶γg)滿足整車(chē)的(de)安全要(yào)求。體(tǐ)積輕> σ量化(huà)、安裝便捷、低(dī)成本、內(nèi)官&≥‍渡高(gāo)等，這(zhè)些(xiē)都(dōu)是(shì)模塊化(h£ ♠uà)、集成化(huà)的(de)好(hǎo)處。λ δ♠”

對(duì)于高(gāo)壓連接器(qì)的(de)發展趨勢，巴斯巴首席技(♠&jì)術(shù)官徐平安也(yě)強調到(dào)模塊化(huà)與輕量化(huà)。此外(×λwài)，徐平安表示，我國(guó)高(gāo)壓連接器(qì)與線束總₩φ←成的(de)電(diàn)磁兼容、體(tǐ)積電(diàn)流比✔♦↕能(néng)力也(yě)需不(bù)斷提升。

車(chē)規級連接器(qì)的(de)研發認證不(bù)÷δ∏同于其他(tā)品類的(de)連接器(qì)，出于安全性、可(kě)靠性、耐♠β"♣用(yòng)性的(de)考量，産品自(zì)身(shēn)認證加上(shàng)客戶認證的(dπ εe)總周期較長(cháng)。據悉，汽車(chē)終端比亞迪對(duì)于供應商研發的(dπ£e)車(chē)載連接器(qì)的(de)認證周期為(wèi)3個(gèδγ♦)月(yuè)至半年(nián)左右。對(duì)于連←≤∞接器(qì)供應商而言，要(yào)不(bù)斷加大(dà)研發投入，加快(kuài)研≤"→λ發速度，提升産品集成度，盡早推出适用(yòng)£₩♠于汽車(chē)超充、快(kuài)充要(yβ∑↔♦ào)求的(de)新産品，搶占市(shì)↓ε∞場(chǎng)份額。